Sie können ein Kreuzfahrtschiff-Besitzer sein, selbst wenn Sie nicht reich sind

Im Gegensatz zu fraktioniertem Eigentum an Flugzeugen und Hausbooten können Fraktionsbesitzer eines Kreuzfahrtschiffs das Schiff gleichzeitig benutzen. Es gibt viel Platz für Sie und die anderen Besitzer, um auf dem Schiff zu leben, wann immer Sie wollen, oder die ganze Zeit. Sie können es als Vollzeit-Wohnsitz verwenden, und so können die anderen Miteigentümer.

Der erste offensichtliche Vorteil des gemeinsamen Eigentums sind Anschaffungskosten. Es gibt viele Kreuzfahrtschiffe auf dem Markt in allen Preisklassen, Größen, Alter und Bedingungen. Es gibt viele kleinere und ältere Kreuzfahrtschiffe für weniger als eine Million Dollar. Am unteren Ende können einige kleinere Kreuzfahrtschiffe in angemessenem Zustand für ungefähr $ 250.000 erworben werden. Am höchsten Ende kostet die größte neue Mega-Kreuzfahrtschiffe jetzt etwa 500 Millionen Dollar.

Machen Sie die Mathematik. Wenn hundert Käufer Ressourcen im Austausch für einen Prozentsatz des Schiffseigners bündeln, werden die Anschaffungskosten durch dieselbe Anzahl geteilt. Ein Prozent Besitz eines $ 250.000 Kreuzfahrtschiffs würde nur $ 2500 für Schiffserwerb kosten. Am anderen Ende der Skala würde ein Prozent-Besitz eines brandneuen Mega-Kreuzfahrtschiffs fünf Millionen Dollar kosten.

Es gibt einige andere Zahlen, die in die Gesamtbetriebskosten tabelliert werden müssen. Die Anschaffungskosten sind in erster Linie. Die nächste Figur ist die Kosten für die Versorgung des Schiffes. Bei einem älteren Schiff können diese Kosten höher sein als die Anschaffungskosten. Auf der anderen Seite können die Kosten für die Inbetriebnahme eines Schiffes viel niedriger sein, wenn Sie auf einem Schiff, das bereits den internationalen Standards für die Schiffssicherheit, insbesondere SOLAS (Safety of Life at Sea) Die Aufrechterhaltung der Einhaltung von Kapitel II SOLAS 74 Änderungen sind für einige ältere Schiffe kostenaufwendig und sie werden typischerweise verschrottet, anstatt mit großem Aufwand renoviert zu werden. Am 10. Januar 2010 findet ein sehr wichtiges SOLAS-Umsetzungsdatum statt. Zu diesem Zeitpunkt müssen alle kommerziellen internationalen Schiffe in Übereinstimmung mit den neuen Brandschutzcodes sein. Die wichtigsten neuen Codes befassen sich mit der Verwendung von brennbaren Materialien im Schiff. Es ist teuer, alle brennbaren Materialien in Schiffen mit nicht brennbaren oder schwer entflammbaren SOLAS-konformen Materialien zu ersetzen, die den neuen Sicherheitsnormen entsprechen. Dies wird dazu führen, dass viele Schiffe für Altmetall verkauft werden.

Das auftauchende SOLAS 2010-Implementierungsdatum bietet sowohl Gefahren als auch Chancen. Die größte Gefahr ist die Möglichkeit, dass der Aufwand, ein Schiff in vollem Einklang mit internationalen Standards zu bringen, größer sein wird als der Wert des Schiffes. Allerdings gibt es in dieser Wolke ein silbernes Futter. Der anstehende SOLAS-Implementierungstermin hat sich bereits als primärer Faktor für die Nachfrage- und Verkaufspreise von Schiffen auf dem Markt gezeigt.

SOLAS 2010 bietet auch eine enorme Chance für diejenigen, die es vorziehen können, eine sehr zu haben Großes Hausboot statt eines Handelsschiffes. Schiffe, die nicht mit SOLAS 2010 übereinstimmen, verkaufen jetzt für ein Lied (kostengünstig). Ein Kreuzfahrtschiff kann leicht in einen Megayacht mit dem Schlag eines Stiftes umgewandelt werden. In Privatbesitz Yachten, nicht im kommerziellen Service, und nicht mit Passagieren oder Fracht zu mieten sind von vielen der SOLAS Anforderungen befreit. Die Betriebskosten sind auch für eine private Yacht niedriger. Es kostet weniger, sich zu registrieren, zu markieren und eine private Yacht zu versichern. Megayachten können markiert und für unbegrenzten Service eingestuft werden. Das bedeutet, dass ein Megayacht praktisch überall hingehen kann, wohin du willst. Es gibt einen großen Nachteil bei der Registrierung eines Kreuzfahrtschiffs als private Yacht. Sie können die Yacht nicht kommerziell benutzen.

Es gibt viele anständige Kreuzfahrtschiffe zum Verkauf zu Preisen von weniger als einer Million Dollar, die gute private Megayachten machen würden. Zum Beispiel, nehmen Sie die 'VERGINA SKY' ist ein Schiff, das ich persönlich kontrolliert habe und so kann ich aus erster Hand darüber reden. Der Preis wurde $ 750.000. Hier sind die Besonderheiten des Schiffes:

Aktueller Name: Vergina Sky

Schiffsdetails: Baujahr: 1971 in Japan – total umgebaut 1992 in Griechenland

Maße: LOA 97.8mx LBP 82m x Strahl 14.6mx Draft 4.49m Dwt: 500 auf 4,49 GT / NT: 4,668 / 1,717

Beschreibung: Pielstick 2 x 8400bhp, Doppelschraube, Bugschraube, 3 x 500kw Generatoren, 16 Knoten, 2 Salons, Restaurant, 3 Bars, Casino, Duty Free Shop, Disco, Schwimmbad, 120 Kabinen für 318 Gäste. Liegen Griechenland

Meine Kommentare nach der Inspektion des Schiffes

Dies ist ein gut gebautes kleines "Pocket Cruiser". Bei knapp über 320 'Gesamtlänge ist es ein kleines Kreuzfahrtschiff. Viele erfahrene Kreuzfahrt-Passagiere bevorzugen kleinere mehr intime Kreuzfahrtschiffe für eine Vielzahl von Gründen. Dieses Schiff kann Orte, wo die großen Kreuzfahrtschiffe nicht erreichen können, wie flache Zughäfen und sogar viele Flüsse gehen. Es hat eine omnidirektionale Bugschraube und kann einen Dime einschalten (relativ gesprochen natürlich). Ich habe dieses Schiff sorgfältig von der Motor-Log auf den Ultraschall-Rumpf Bericht untersucht. Dies ist ein solides und sicheres kleines Kreuzfahrtschiff. Es ist auch ein sehr kraftstoffsparendes und wirtschaftliches Schiff. Mein erstes Mal auf diesem Schiff war mitten im Sommer in Griechenland, als es draußen sehr heiß war. Das Schiff ist voll klimatisiert und es war cool und komfortabel im Schiff. Ich habe den Motorraum überprüft, um zu sehen, wie viele Generatoren laufen. Ich freue mich zu berichten, dass alle elektrischen und klimatisierten Anforderungen erfüllt werden können, indem Sie nur einen der drei Daihatsu Generatoren laufen lassen. Diese Generatoren sind sehr wirtschaftlich in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Wartung zu betreiben.

Ich konnte mit dem Besitzer, John Kosmas verhandeln und einige Zugeständnisse bekommen. Ich habe den Preis auf $ 500.000. Und zu diesem Preis stimmte er zu, das Schiff in Übereinstimmung mit SOLAS 2005 zu bringen und auch neue Farbe oben zu setzen. Das Schiff war ziemlich gut ausgestattet, inklusive Bettwäsche, aber das Schiff war seit Jahren aufgestellt. Der jüngste Service war im Mittelmeer und in der Schwarzmeer. Kreuzfahrtschiffe, die ausschließlich im Mittelmeer und in den Schwarzen Meeren handeln, neigen dazu, kleinere Hütten und weniger Annehmlichkeiten zu haben als die typischen Kreuzfahrtschiffe, die häufig in der Karibik sind. Die Quintessenz ist, dass dieses Schiff ein Wirtschaftsmodell war, kein Luxusmodell. Als ich den Motorraum inspizierte, bat ich um den Motorprotokoll. Als ich es öffnete, bemerkte ich, dass alle Einträge auf Griechisch waren. Ich konnte einige Daten und andere Daten erkennen, die mir erzählten, als das Schiff zuletzt im Dienst war, aber ich konnte die griechischen Einsendungen nicht lesen, deshalb überreichte ich das Schiffsschreiben an den Schiffseigner und sagte ihm: "Es ist alles griechisch für mich . " Griechisch zu sein, Herr Kosmas hat den Humor nicht gefunden.

Schauen wir uns die Zahlen auf diesem Schiff an. 100% der Anschaffungskosten hätten 500.000 $ betragen. 1% also = $ 5000. Einhundert Käufer könnten jeweils einen Prozent besitzen. Es gibt 120 Kabinen, so dass jeder Miteigentümer eine private Kabine mit 20 Kabinen haben könnte. Allerdings sind diese Hütten ein bisschen auf der kleinen Seite. Jede Kabine hat eine Badewanne und Dusche, aber die Größe ist einfach zu klein, um für die meisten Leute bequem zu sein, besonders wenn die Besitzer beabsichtigen, an Bord Vollzeit zu leben. Auf einem Schiff dieser Größe würde ich empfehlen, dass es nicht mehr als 60 Miteigentümer gibt, so dass jeder zwei Kabinen haben kann und die Möglichkeit haben wird, diese beiden Hütten in eine Zwei-Zimmer-Suite umzuwandeln. Um die Zahlen einfach zu halten, sagen wir, dass dieses Schiff 50 Käufer hat, die jeweils 2% des Schiffes kaufen. Kauf in Kosten pro Besitzer wäre dann $ 10.000. Wenn es nur zehn Käufer gab, dann würden die Anschaffungskosten pro Käufer $ 50.000 sein. $ 50.000 wird nicht viel von einem Haus an Land kaufen, aber auf diesem Schiff würde es 10% eines Schiffes kaufen wie die Vergina Sky und zwölf Kabinen, die in ein ziemlich großes Haus umgewandelt werden könnten.

Am Ende der Wirtschaft Der Skala, ein Miteigentümer könnte 1% eines preiswerten Kreuzfahrtschiffes für ungefähr $ 5000 kaufen. Allerdings ist es nicht notwendig, dass alle Miteigentümer gleiche Anteile an dem Schiff haben. Der Besitz kann leicht in 1% Schritten aufgeteilt werden. Wenn ein Käufer 5% wollte, dann würden seine Anschaffungskosten $ 25.000 sein. Er würde zu 5% der Schiffskabinen berechtigt sein und hätten fünf Stimmen bei der Durchführung und dem Management des Schiffes, wie etwa der Reiseplanung.

Bevor er ein gemeinsamer Besitzer wurde, wäre es unerlässlich, andere Menschen zu finden Die ähnliche Ziele haben. Ich würde vorschlagen, eine vorläufige DCCR (DECLARATION OF

BEGRÜNDUNG, BEDINGUNGEN UND BESCHRÄNKUNGEN). Sie können dies tun, bevor Sie sogar für ein Schiff kaufen. Schreiben Sie Ihre Version, wie Sie sich vorstellen, die gemeinsame Besitz eines Kreuzfahrtschiffs, wie es sein sollte. Dann sehen Sie, ob Sie einige Leute finden können, die mit Ihren Zielen und Ihrem DCCR übereinstimmen, vorbehaltlich einiger Revisionen und Zugeständnisse, um andere Miteigentümer unterzubringen.

Schritt 1: Bestimmen Sie, ob Sie und Ihre Familie den Wunsch und die finanzielle Fähigkeit haben

Schritt 2: Finden Sie andere, die mit Ihrem Konzept für das gemeinsame Eigentum an einem Schiff einverstanden sind.

Schritt 3: Shop für ein Schiff.

Auch wenn du nicht reich bist, kannst du es sich leisten Gemeinsam ein Kreuzfahrtschiff zu besitzen. Aber dann kommt die nächste logische Frage: Warum wolltest du oder jemand auf einem Kreuzfahrtschiff leben? Wem wäre das geeignet?

Wenn Sie im Ruhestand sind oder auf andere Weise ein stabiles Einkommen aus einer zuverlässigen Quelle haben, können Sie sich wahrscheinlich leisten, ein Kreuzfahrtschiff-Miteigentümer zu sein und Vollzeit an Bord eines Kreuzfahrtschiffs zu leben. Wenn Sie in einem Feld arbeiten, wo Sie von zu Hause aus online arbeiten können, dann können Sie sich auch wohl leisten, ein Miteigentümer eines Kreuzfahrtschiffs zu werden. Die meisten modernen Schiffe haben Satelliten-Internet-Service zur Verfügung 24-7

Betrieb eines Kreuzfahrtschiffs ist teuer. Die Kosten beinhalten die Kosten für Kraftstoff, Arbeit, Wartung, Reparaturen, Ersatzteile, Lebensmittel, Hafengebühren, Versicherung, technische Leitung, Landmanagement, Registrierung und die sonstigen Kosten für den Betrieb des Schiffes. Auf den ersten Blick mag diese Kosten teuer erscheinen, aber in Wirklichkeit sind die Lebenshaltungskosten auf See tatsächlich ein Schnäppchen, wenn man bedenkt, was man auf dem, was man bezahlt, Der beste Wert wird nicht immer zum günstigsten Preis übersetzt. Wenn das Schiff gut geführt wird, sucht das Management die qualitativ hochwertigsten Waren, Dienstleistungen und Arbeit mit dem besten globalen Wert. Wenn die Besitzer mit der technischen oder Uferverwaltung unzufrieden sind, ersetzen sie sie.

Wenn es viele andere Miteigentümer des Schiffes gibt, um die Betriebskosten des Schiffes zu teilen, kann es für diejenigen mit einem Moderate Einkommensstufe, wie zB eine Altersvorsorge. Ich habe spezifische Betriebskosten, aber ich werde dich nicht mit diesen Daten langweilen. Die Quintessenz ist, dass es nicht unerschwinglich teuer für eine bürgerliche durchschnittliche Person sein, um sich leisten können, einen Bruchteil eines Kreuzfahrtschiffs zu besitzen und in der Lage zu sein, auf dem Kreuzfahrtschiff Vollzeit zu leben, wenn sie sich entscheiden zu tun So

Für Vergleichszwecke ist es bemerkenswert, dass Sie auch in landgestützten Wohngebieten Aufwendungen haben. Diese Kosten umfassen Sachsteuern, Hausbesitzer Versicherung, Wartung und Reparaturen, Hof Pflege und Dienstprogramme. Zusätzlich haben Sie Transportkosten und natürlich Lebensmittelkosten. Die meisten Leute geben auch Geld für Unterhaltung aus. Wenn diese Kosten addiert werden, sind die Wartungsgebühren für das Leben an Bord eines Schiffes vergleichbar.

Es gibt tatsächlich einige Einsparungen, die sich aus dem Leben an Bord eines Schiffes ergeben. Der Chefkoch des Schiffes kauft Nahrung und Küche liefert in der Masse für das Schiff und kann bessere Preise als der durchschnittliche Käufer erhalten. Andere Einsparungen resultieren aus den großen Gefriergeräten und der Mobilität des Schiffes, die dem Food Service Management die Möglichkeit geben, in Ländern, in denen die Preise niedrig sind, Einige Besatzung und Besitzer können wählen, um für die Freizeit zu fischen. Dies kann einige frische Lebensmittel zu noch geringeren Kosten an die Eigentümer liefern. Arbeitseinsparungen werden realisiert, wenn die Mannschaft auf der Grundlage der besten globalen Arbeitskosten eingestellt wird. Die Gesetze der Versorgung und Nachfrage treiben die Preise an einigen Orten der Welt an. Das ordnungsgemäße Schiffsmanagement kann von diesen Disparitäten profitieren. Alle Einsparungen würden an die Kabinenbesitzer weitergegeben, was zu einem ökonomischen Lebenshaltungskosten führt, ähnlich dem, was man erwarten könnte, mit einem herkömmlichen Haus zu verbringen. Schiffsmanagement sollte Buchhaltung Transparenz haben alle Bücher (finanzielle Aufzeichnungen) offen und verfügbar für jeden Besitzer zu inspizieren. Auch Schiffsmanagement sollte alle finanziellen Aufzeichnungen vierteljährlich an einen externen Prüfer für die Seelenfrieden der Eigentümer. Jeder in der Kette, der irgendwelche der Betriebsmittel des Schiffes ausgibt, sollte auch regelmäßig auditiert werden. Zum Beispiel wäre ein guter Weg, um den Chef Chef zu prüfen wäre für einen oder mehrere der Live-an Bord Miteigentümer des Schiffes, um die Lebensmittel-Markt Bezirk von jedem Anlaufhafen zu gehen und sie sollten versuchen, zu feilschen und ein besseres zu bekommen Preis für das gleiche Essen als der Preis, den der Chefkoch erwerben konnte. Wenn der Chefkoch keine besseren Deals finden kann als die Miteigentümer des Schiffes, dann sollte der Chefkoch seine Spielpapiere geben. Die Chef-Chef-Position ist eine wichtige Position auf einem Kreuzfahrtschiff. Dies ist eine Position des Vertrauens, weil er das Essen, das er dem Schiff kauft, bezahlen wird. Er darf niemals versucht sein, Bestechungsgelder von Anbietern oder Lieferanten zu akzeptieren. Deshalb sollte er wissen, dass er routinemäßig auditiert wird und jede unterdurchschnittliche Leistung zur Beendigung seiner Beschäftigung führen wird.

Der größte Wert aller an Bord befindlichen Kreuzfahrtschiff ist in den Arbeitskosten. Die besseren Kreuzfahrtschiffe neigen dazu, arbeitsintensiv zu sein und den Passagieren unaufrichtige Aufmerksamkeit und extravagante Verwöhnung zu geben. Das Hotelpersonal auf allen Kreuzfahrtschiffen bietet die grundlegenden Dienstleistungen einschließlich Essen Vorbereitung und Servieren, Wäsche, Kabine Stewarding, Unterhaltung, Casino-Betrieb, Beauty-Shop-Operationen, Dies ist ein Bereich, wo ich lieber nicht scrimp wegen der sehr guten Wert in diesen Dienstleistungen aufgrund der niedrigen Kosten der internationalen Arbeit. Ich würde es vorziehen, über das Niveau hinauszugehen, dass die meisten Kreuzfahrtschiffe im Bereich der Spas gehen. Land basierte Luxus-und Spezial-Resort-Spas sind sehr teuer, aber genau das gleiche Maß an Service, Professionalität, Geschick und Behandlungen können auf einem Kreuzfahrtschiff zu extrem niedrigen Kosten zur Verfügung gestellt werden. Arbeit ist der Schlüssel und der Hauptgrund für die meisten Kosten der Spas. Arbeit ist ein enormer Wert auf einem Kreuzfahrtschiff, weil die Kreuzfahrtschiff-Manager können Arbeiter aus dem globalen Markt wählen, wo es einfach ist, den besten Wert für das Geld zu bekommen.

Spas

Spa-Behandlung ist Für jeden Kunden angepasst. Spas bieten regelmäßig Dienstleistungen wie:

Beruhigende Massage-Therapien, Haut- und Körperbehandlungen aus europäischen und östlichen Prinzipien, fachmännische Haar- und Nageldienste sowie eine vollständige Auswahl an therapeutischen Behandlungen mit einer tiefreinigenden Gesichtsbehandlung Des Programms, sowie eine Reihe von Entgiftung und Kontur Wraps, Lypo-Reduktion Wrap, sowie marine Schlamm und Kräuter-Wraps. Massage-Therapien einschließlich: Schwedische Massage, Shiatsu-Massage, Tiefengewebe-Behandlung, Mutterschaftsmassage, Therapeutische Fußmassage (Reflexologie), Französische Hydrotherapie-Massage

Die Heiltherapien umfassen eine Vielzahl von Massagen, Reflexzonenmassage, Gesichtsbehandlungen, Straffung und viele Andere Körperbehandlungen. Plus eine Vielzahl von Dienstleistungen und Wellness-Programme speziell entwickelt, um die individuellen Bedürfnisse und Wünsche zu erfüllen. Ein Full-Service-Salon bietet alle Arten von Haarbehandlungen (einschließlich einer zertifizierten Colorist), sowie eine Vielzahl von Maniküre, Pediküre und "Facelifts" für Ihre Hände. Umfangreiche Hautpflege umfasst: Age Management Therapien einschließlich, Glykolische Gesichtsbehandlung, Anti-Aging Gesichtspeeling, Microdermabrasion; Gesichtsbehandlungen einschließlich: Aromaplasty Gesichtsbehandlung, Teen Facial, Gentleman's Facial, Nutrisource Gesichtsbehandlung, Regulierung Akne Gesichtsbehandlung, Vitamin "C" Haut Erneuerung Gesichtsbehandlung; Körperbehandlungen einschließlich: Delektor Sauna Maske, Französisch Hydrotherapie Massage, Andromeda Salz Glühen, Mama Schlamm Maske, Algen Körper Wrap, Safe Sun Behandlung, Kräuterpackung; Sowie verschiedene Haare und Nagelbehandlungen.

Darüber hinaus können Spas auch Gewichtsreduktionsprogramme erleichtern und sogar physikalische Therapie verabreichen.

Arbeitskosten – Der internationale Wettbewerb bietet den Schiffseignern den größten Wert.

Auf dem Papier scheint es zu machen Guter Sinn, das Schiff mit einer philippinischen Mannschaft zu manifestieren. Ich liebe die Philippinen. Ich war schon mehrmals dort. Englisch ist immer noch weit gesprochen und meist gut gesprochen. Die Leute sind in der Regel freundlich und glücklich, ausländische Touristen zu sehen. Ein großer Anteil der Schiffe weltweit wird von Besatzungen aus den Philippinen besetzt. Die philippinische Regierung hat eine ziemlich gute Struktur und System, um den Export der philippinischen Arbeit zu erleichtern. Trotz, wie attraktiv es auf Papier scheint, würde ich empfehlen NICHT Einstellung einer Mannschaft aus den Philippinen. Philippinische Arbeiter neigen dazu, neidisch auf andere zu werden, und vor allem von allen anderen Löhnen. Sie neigen dazu zu denken, dass sie das rohe Ende des Abkommens bekommen. Es ist selten, einen Filipino zu finden, der mit seiner Beschäftigung zufrieden ist. Während ich sicher bin, dass es viele gute Angestellte aus den Philippinen gibt, gibt es noch mehr, die mit ihrer Beschäftigung unzufrieden sind. Es scheint eine kulturelle Anomalie in den Philippinen zu sein, wo die Leute das Gefühl haben, dass die Arbeitgeber Bösewichte sind. Ich würde zögern, eine Mannschaft aus den Philippinen zu empfehlen, trotz der offensichtlichen Vorteile auf dem Papier.

Meine Empfehlung (für was es wert ist)

Ich weiß etwas über das, worüber ich schreibe Hier. Ich bin der ehemalige Präsident der Abenteuer Spa Cruise. Mein Rat ist nicht nur uninformierte Ranting. Zurück zu dem Punkt, ist die zweitbeste Besatzung Nation für ein Schiff Indien. Ich empfehle Indien für das medizinische Personal und das gesamte Hotelpersonal, einschließlich der Spa, und jede andere Position außer dem Deck und Technik. Die Arbeitskosten in Indien sind sehr attraktiv. Ich würde auch empfehlen, eine indische basierte Manning Agentur. Es ist am besten, wenn die Schiffsbesitzer nicht mit jeder Mitarbeiterausgabe oder Sorge umgehen müssen. Die Besatzungsagentur nimmt den Druck des Schiffsmanagements ab, und ihr Service ist sehr vernünftig. Indische Angestellte neigen dazu, bessere Mitarbeiter zu machen als Filipinos. Indianer sprechen auch Englisch, wenn auch nicht ganz so gut wie Filipinos. Ich weiß, dass die Amerikaner dazu neigen, alles aufzuholen, wenn jemand einen breiten Pinsel benutzt, um eine ganze Ethnizität zu malen. Ich liebe die Leute von den Philippinen, aber als Angestellte neigen sie dazu, problematischer zu sein als indische Angestellte. Ich erkenne, dass diese Aussage politisch falsch ist, und in diesen Tagen könnte mir das ins Gefängnis geworfen werden. Normalerweise mache ich mir keine Sorgen um politisch korrekt. Ich nenne es so, wie ich es sehe, und ich lasse die Karten fallen, wo sie sind, und hoffe, dass ich aus dem Gefängnis bleiben kann, um mir Gedanken zu machen.

Alle Deck- und Ingenieurpositionen sollten mit einer ukrainischen Mannschaft gefüllt werden . Das Schiff wird die meisten Wert für das Geld mit ukrainischen Deck und Ingenieur-Personal zu realisieren. Die Ukraine hat eine lange maritime Geschichte und Tradition. Maritime Ausbildung und Standards in der Ukraine gehören zu den Besten der Welt. Ukrainischen Deck und Ingenieur-Mitarbeiter sind so gut wie oder besser als jeder andere, aber die Kosten für ihre Arbeit ist ein sehr guter Wert. Die Arbeit für Deckoffiziere und Ingenieurbüros unterliegt internationalen Vereinbarungen, darunter STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers).

Ein Kreuzfahrtschiff in Betrieb nehmen

Nach dem Erwerb des Schiffes , Wird es noch mehr investieren, um es in Betrieb zu bringen. Zu diesem Zeitpunkt müssen die gemeinsamen Eigentümer einige Vereinbarungen in vielen Punkten erreichen. Die Kosten für die Inbetriebnahme eines Kreuzfahrtschiffs als Megayacht (sehr große private Yacht) ist viel weniger als das Schiff in den kommerziellen Dienst zu bringen. Allerdings, wenn Sie sich leisten können, ein Schiff zu kaufen, können die SOLAS 2010-Anforderungen leicht erfüllen und können es sich leisten, es zu kennzeichnen und als Handelsschiff zu registrieren, dann können Sie das Schiff kommerziell nutzen, um Einkommen und ROI zu erzielen (Return on Investment).

Es gibt viele Marketing-Optionen für ein kommerzielles Kreuzfahrtschiff. Wenn die Besitzer nicht mehr als die Hälfte der Hütten verwenden, dann wird das genügend Mittel lassen, um genügend Einnahmen zu erzielen, um zumindest die Betriebskosten zu bezahlen und möglicherweise einen Gewinn über den Betriebskosten zu erzielen. Ich werde nur kurz auf einige der Optionen zur Vermarktung von Kreuzfahrtschiffskapazitäten eingehen.

1. Konventionelle Kreuzfahrten. Hier ist ein Kompromiss. Sie können Einnahmen durch die Bereitstellung von konventionellen Kreuzfahrten zu produzieren. Dies erfordert, dass das Schiff eine Reiseroute hat, die zu dem kommerziellen Kreuzfahrtmarkt passt.

2. Fracht und Fracht. Einige Kreuzfahrtschiffe haben genug Ladungskapazität, um einige Einnahmen zu erzielen, indem sie Fracht buchen.

3. Betreutes Wohnen. Ein Kreuzfahrtschiff eignet sich gut für das betreute Wohnen, einschließlich Besatzung und Einrichtungen. Die laufende Rate für das betreute Leben in der durchschnittlichen Stadt in Amerika ist höher als die durchschnittlichen Kosten einer Kreuzfahrt der gleichen Dauer.

4. Timeshares Dies ist eine Option nicht verfügbar für konventionelle Kreuzfahrtschiff-Betreiber, sondern könnte erleichtert werden, wenn Ihre Miteigentümer zustimmen, diese Art von Marketing zu füllen Kabinen nicht von Miteigentümern verwendet werden. Ich werde hier nicht in die Figuren gehen, aber Timeshares neigen dazu, hohe Gewinnverkäufe zu sein. Es gibt eine gute Chance, dass, wenn die gemeinsamen Besitzer nicht mehr als die Hälfte der Schiffskabinen für ihren eigenen persönlichen Gebrauch verwenden, die verbleibenden Kabinen leicht mehr produzieren können als die Gesamtmenge, die alle gemeinsamen Eigentümer kombiniert haben.

Schiffe Das würde leicht treffen SOLAS 2010 neigen dazu, ein bisschen mehr Geld zu kaufen, um vorne zu kaufen, und kostet mehr in Dienst gestellt. So gebe ich Ihnen einige Beispiele.

Der Orient Venus ist einer meiner Lieblings-High-End-Schiffe.

JAPANISCHE FLAGGE

JG.

JO. NK OCEAN GEHEN

GRT: 21.884 TONS

DWT: 4,863 TONNEN AUF 6,50 M

LOA x B x T: 174.0×24.0x8.7 M

TANKS CAPA: IFO 1.500.4 M3 / MDO 87.30M3

GENERATOR: 1,600KWxAC450Vx60HZx 3 SETS

MOTORRAUM M0 SYSTEME

KREUZUNGSBEREICH: ABT 7.000MILE

PASSENGERS: MAX 606 PERSONEN

CREW: 120 PERSONEN

ABA WOG

LIEFERUNG: DURCH ARRANGEMENT

INSPEKTION: KOBE.JAPAN

EIGENTÜMER PREIS USD 22 MIL net hier

Meine persönliche Einschätzung der Orient Venus

Es ist ein spätes Modell und schönes Schiff. Es hat viele sehr wünschenswerte Attribute für ein Wohnschiff. Es ist ein High-End-Luxus-Kreuzfahrtschiff mit einer außerordentlich hohen Tonnage zum Passagierverhältnis. Das ist sehr wichtig für ein Wohnschiff. Mehr Wohnraum und mehr Platz pro Passagier ist für ein Wohnschiff weitaus wichtiger als für ein konventionelles Kreuzfahrtschiff. Wenn die Passagiere kurzfristig nur auf dem Schiff sind, können sie enge Wohnräume dulden, aber wenn sie das ganze Jahr über auf einem Schiff leben, ist der zusätzliche Platz sehr wertvoll. Die Besitzer haben versucht, dieses Schiff für $ 22.000.000 zu verkaufen. Das mag wie ein hoher Preis scheinen, aber wenn man es durch die Anzahl der Kabinen (195) teilt, ist der Preis pro Kabine $ 102.564. Dieser Preis steht im Einklang mit dem, was man erwarten würde, für eine Eigentumswohnung zu bezahlen. Das letzte Wort, das ich von den Besitzern bekam, ist, dass sie das Schiff für $ 18.000.000 jetzt verkaufen ($ 92,307 pro Kabine). Die Hütten sind alle "Außen" Hütten und sind groß. Das Schiff kann 606 Passagiere und eine Besatzung von 120, für insgesamt 726 Personen unterbringen.

Mehrere Schiffsmakler haben dieses Schiff aufgeführt. Ich spreche normalerweise nicht mit Schiffsmaklern. Ich spreche lieber direkt mit den Schiffseignern. Ich bin in Kontakt mit den Besitzern der Orient Venus. Ich könnte wahrscheinlich dieses atemberaubend schöne Schiff für weniger als $ 15.000.000 heute bekommen, und bekomme einige Zugeständnisse und Extras geworfen, um zu booten.

Ein weiteres Beispiel für ein High-End-Schiff, das machen würde gut als ein kommerzielles Kreuzfahrtschiff, plus

Max. Entwurf: 6.7 M im Meerwasser

Gesamtanzahl der Kabinen: 538

Gesamtzahl der Betten + Liegeplatz: 1280

Außenhütten: 346

Innenkabinen: 192

Kabinen Größenbereich: SQ.

[17459001]

] Gym

8 Passagierdecks

umfangreiche Außenbereiche

Schiff wurde im Jahr 2005 weitgehend renoviert / renoviert.

Der Preis für dieses Schiff beträgt 31 Millionen Dollar US DOLLAR. Teilen Sie den Preis von der Anzahl der Kabinen und die durchschnittlichen Kosten pro Kabine wäre $ 57,620. Natürlich sind einige Hütten besser als andere, so dass Miteigentümer dem gemeinsamen Gebrauch zustimmen müssen, bevor sie dem Kauf zustimmen.

Ich habe schlechte Nachrichten für die Schiffseigner und einige gute Nachrichten für dich. Dieses Schiff wird für den Preis nicht verkaufen.

Treibstoff

Schiffsbrennstoff ist aus wenigen Gründen billiger als Automobilkraftstoff. Es gibt keine Straßensteuern auf Schiffskraftstoff natürlich und auch es ist unterschiedlicher Treibstoff. Schiffe Hauptmotoren laufen in der Regel auf IFO180 oder IFO380. Generator-Motoren neigen dazu, mehr fettig und häufig benötigen Diesel (MDO), die noch billiger als Automobil-Diesel ist. IFO 180 und 380 kostet viel weniger als MDO, in der Regel etwa die Hälfte des Preises. Schiffe verbrauchen viel Kraftstoff. So ist Treibstoffkosten ein großes Anliegen. Ich habe einige Vorschläge. Wenn ich ein Miteigentümer eines Schiffes wäre, wäre ich bereit, ein wenig mehr in das Schiff zu investieren, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen und damit die Betriebskosten zu senken. Es gibt viele Dinge, die getan werden können, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen. Ich würde mit Rumpf Widerstand beginnen. Es gibt eine neue Silikon-basierte Farbe von International Paints, dass bei der Anwendung auf den Rumpf reduziert Menge an Widerstand im Wasser ausreichend, um zu einem 3 bis 5% Abnahme des Kraftstoffverbrauchs führen. Eine ähnliche Beschichtung für die Propeller hat sich auch bewährt, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen.

Neben den Rumpf- und Prop-Beschichtungen gibt es einen noch vielversprechenderen Weg, um dramatische Kraftstoffeinsparungen zu erzielen.

Es gibt eine Firma namens Kiteship, die Drachen für Rennsegelboote entwickelt und produziert hat. Diese Segeldrachen brauchen keinen Mast. Die Drachen fliegen hoch über dem Schiff, werden durch Kabel befestigt und vom Schiff kontrolliert. Dave Culp of Kiteship hat eine technische Machbarkeitsstudie gemacht, um einen sehr großen Drachen auf ein herkömmliches Kreuzfahrtschiff zu bringen. Dies würde den Kraftstoffverbrauch drastisch senken. Es würde einen Brennstofffresser zu einer "grünen Maschine" umwandeln. Dies ist gleichbedeutend mit der Umwandlung eines Motorbootes in ein Segelboot. Der Entwurf eines Kreuzfahrtschiffs begrenzt die Menge des Segels, die ein herkömmliches Schiff sicher unterbringen kann. Ein Kreuzfahrtschiff fehlt das Vorschaltgerät eines Segelbootes. Bei Verwendung neben dem Hauptmotor (en) wird der Kite den Kraftstoffverbrauch erhöhen. Wenn der Kite verwendet wird, um das Schiff mit den Hauptmotoren zu ziehen, wird die Geschwindigkeit des Schiffes erheblich reduziert. Allerdings würde in diesem Fall nicht nur das Schiff sparen IFO (Hauptmotor Kraftstoff), sondern auch sparen MDO (Generator Motor Kraftstoff). Wenn der Drachen das Schiff, das von den Schiffsmotoren nicht zugelassen war, zog, dann konnten die Propeller verwendet werden, um die Schiffsgeneratoren zu treiben, ohne die Dieselmotoren zu zünden. Auch wenn das Schiff sehr langsam im Wasser unterwegs war, würden sich die Propeller in umgekehrter Richtung drehen, wenn sie von den Hauptmotoren befreit sind. Dies ist eine sehr einfache und leichte Aufgabe für den Schiffsingenieur zu erreichen. Mit anderen Worten, das Schiff kann durch den Kite gezogen werden, und diese Bewegung wird die Schiffspropeller mit Strom versorgen, um Strom zu erzeugen und die Klimaanlage ohne Kraftstoff zu produzieren. Der Kompromiss ist ein Geschwindigkeitsverlust und es ist auch eine gewisse Heftung erforderlich, die die aktuelle Geschwindigkeit weiter reduziert. Warum die Eile? Warum nicht für maximale Kraftstoffeinsparung gehen? Der markante Punkt ist, dass ein hochfliegender großer Drachen ein Kreuzfahrtschiff ziehen kann. Wenn ich ein Miteigentümer eines Kreuzfahrtschiffes wäre, würde ich hoffen, gleichgesinnte Miteigentümer zu finden, die es empfänglich wären, solche hochmodernen Technologien zu benutzen, um Kraftstoff zu sparen.

Es gibt Hunderte von Kreuzfahrtschiffe auf dem Markt, aber ich werde hier nur noch etwas erwähnen. Dieses Kreuzfahrtschiff hat RO / RO (Roll-On, Roll-Off) Fähigkeit. Dies wäre sehr praktisch für Live an Bord Besitzer, die ihre "Spielzeug" mit ihnen bringen wollen. Das Garagendeck Platz für 6 bis 8 Lkw, oder 60 bis 80 Autos. Das umwandelt in viele Miteigentümer Spielzeug wie Wohnmobile, Reiseanhänger, Wohnmobile, Kabinenkreuzer, Skiboote, Jetski, Segelboote, Hausboote, Bassboote, Motorräder, ATVs, Autos und Lastwagen

Spezifikationen:

650 PASSENGER KREUZSCHIFF ZUM VERKAUF

SCHIFF IST VOLLSTÄNDIG MIT SPRINKLERS

SOLAS 2005/2010 FITTED

TWIN SCREW CRUISE

RECHTSVORSCHRIFTEN LOA 137.10 X BREADTH 21.00 X 5.8 METER ENTWURF

BUILT 1981 / POLEN

REBUILT 1991

REBUILT – UPGRADED 1999

REBUILT – RENOVIERT – REFURBISHED 2002

KLASSE RS ICE CLASS L2

GRT 12637

PASSENGERS 650 IN 230 KABINEN (BASIS 3 BERTH OCCUPANCY)

ALLE KABINEN MIT PRIVATEN EINRICHTUNGEN (EINSCHLIESSLICH SUITEN UND SEMI SUITEN)

9 DECKS

HELICOPTER PAD

HAUPTMOTOREN SULZER 4 X 4.350 BHP

GESCHWINDIGKEIT ÜBER 17.5 / 15 KNOTEN ÜBER 45/36 M / TONS + 9 TONS DIESELÖL

BOWTHRUSTER 800 BHP

STABILIZERS

120 TONS PER DAY WATER MAKER

RECEPTION

LOUNGE

RESTAURANT ( 420 SEATS)

NINE BARS

CASINO

DUTY FREE SHOP

CHILDREN'S PLAY ROOM – TWO DISCOS

TV/MOVIE CORNER

DUTY FREE SHOPS

HAIRDRESSING SHOP

JACUZZI

ONE PASSENGER ELEVATOR

LAUNDRY SPA & HEALTH CLUB

TWO SAUNAS

CLINIC

TWO SWIMMING POOLS (ADULT & CHILDREN)

Cost per cabin based on asking price, $71,739. This ship will sell for less than asking price. It is already SOLAS 2010 compliant. It would cost very little to put into commercial service.

Conclusion

Becoming a co-owner of a cruise ship is not a far fetched idea. It is practical and feasible if you are able to find like minded people who would be willing to share the expenses.

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Source by Arthur Wyss